Международные научно-практические форумы для Республики Коми стали привычным явлением. Гостей у нас любят принимать и делать это от всей души, а работу организовывать на высоком уровне, по-деловому. Не случайно Сыктывкар был избран для размещения Финно-угорского Федерального культурного центра Российской Федерации, а Северный социально-экологический конгресс вообще родился и вырос на берегах Сысолы. Все успешное имеет свое развитие. Агентства по международному развитию (Sida), выбирая партнеров для реализации проекта «Доступность лесных ресурсов и развитие сети лесовозных дорог», отдало предпочтение Сыктывкарскому лесному институту. Прошедший недавно на базе этого вуза международный обучающий семинар завершился сдачей экспериментального участка дороги, созданной по новой технологии без применения традиционных строительных материалов – щебня и гравия. Об этом наш разговор с начальником международного отдела института Наталией Михайловной Седусовой.

Все в нашей жизни имеет свой исток, свое начало. С них и начнем. Как зародилась идея поучаствовать в международном проекте и почему именно Сыктывкарский лесной институт попал в поле зрения шведских ученых?

Не надо долго объяснять, насколько актуальной на протяжении многих десятилетий является проблема лесных дорог для многих российских регионов. В 2005 году я только пришла работать в Лесной институт. В то время в СЛИ приехали представители шведского Агентства по лесной промышленности и Агентства по международному развитию (Sida), которое финансирует программы в сфере российско-шведского сотрудничества. Одним из них и был очень крупный проект в лесной отрасли. Он имеет много подпроектов, в их числе - направленный на развитие образования. Мы попали в число счастливчиков. А их было не так много, но с большой исторической биографией, такие, как, например, Московский государственный университет леса, Санкт-Петербургская лесотехническая академия. Нам определили сразу две темы: «Планирование лесных дорог», «Планирование и контроль лесозаготовительных операций». Надо признаться, мы приступили к их разработке в то время без особого энтузиазма. Потом начался затяжной период, связанный с социальными и политическими изменениями в Швеции. С 2008 года работа над проектом начала активизироваться, а в апреле того же года в СЛИ приехали профессор по лесным технологиям Иван Вестерлунд и Ян Мартинсон из Швеции. Они познакомились с нашим новым директором профессором В.В.Жиделевой, встретились с заведующими кафедрами, преподавателями. Во время этих встреч мы поняли, что у вуза достаточно ресурсов для разработки данной научной темы. Таким образом, мы были определены как базовое образовательное учреждение. Безусловно, немаловажную роль сыграл еще один фактор, говорящий о серьезном подходе к проблеме. Республика Коми – единственный российский регион, где разработана и утверждена генеральная схема лесных дорог.

Я знаю, что кроме семинаров в Москве, Санкт-Петербурге и Сыктывкаре, в которых представители института принимали участие, за эти два года они несколько раз выезжали в Швецию?

В сентябре 2008 года мы посетили Швецию для знакомства с созданием лесных дорог. Там довелось еще раз убедиться, насколько строительство, содержание дорог и выращивание леса – звенья одной цепи. К сожалению, в России мы не рассматриваем это, как единое целое. После поездки, уже в мае текущего года, на очередном семинаре в Санкт-Петербурге нами было принято решение объединить темы.

Шведы не устают повторять, что оба пласта тесно взаимосвязаны. Тут не знаешь, что в начале - яйцо или курица – лесозаготовки, а потом дорога, или дорога, а потом лесозаготовки. Когда мы посмотрели, как наши западные коллеги относятся к лесу, к своим ресурсам, нас это настолько впечатлило, что на одном из семинаров в Сыктывкаре было принято решение сделать его практическим. Целую неделю на базе СЛИ занималась группа ученых из разных вузов страны и представителей профильных предприятий. Люди не стояли, не любовались лесом, они делали трассировку нивелирование местности, спорили, сидели ночью обрабатывали данные. Все были в работе. Это так здорово, когда блестят глаза, в процессе обсуждения рождаются новые идеи. Профессор Московского государственного института леса В.Я.Ларионов, ему 72 года, сказал такую фразу: «Ребята, здесь я окончательно понял, насколько развитие лесного хозяйства зависит от дорог. Как многого я не знал. Как с вами интересно».

Надо полагать, что именно с этого момента амбиции российских ученых начали расти?

Да, как говорит один из героев известного российского фильма, мы замахнулись на самого Шекспира. В тот момент у СЛИ начали развиваться тесные деловые контакты с «Монди СЛПК». Одна из ее структур – ОАО «Эжвадорстрой»- создает до 250 км дорог в год. С помощью этой организации мы и решили осуществить свой научный замысел. Sida, финансируя научные проекты, привыкло к тому, что результаты международных конференций, семинаров «облачаются», как правило, в сборники и научные книги. А тут предлагалось создать экспериментальный участок дороги. В годовом отчете Агентства по международному развитию напротив нашего проекта стоял гриф: «Амбициозно». В хорошем смысле этого слова.

В феврале уже 2009 года на семинаре, он проходил тоже на базе СЛИ, окончательно укрепилась мысль о строительстве экспериментального участка лесной дороги. Шведские коллеги, видя наш оптимистический настрой, выделили средства на поездку российских специалистов СЛИ, МГУЛа, С-П ЛТА и «Монди СЛПК» к ним на предприятия. В мае поездка состоялась. Нас провезли по всей Швеции, показали разные технологии строительства лесных дорог. Мы увидели, как появляются смешанные варианты техники: «Харвестеры» и «Форвардеры» - сплав науки, машиностроения и лесозаготовительных изысков. Там высшие учебные заведения работают в тесном контакте с предприятиями, научными организациями. В Умео в Шведском университете сельскохозяйственных наук студенты ведут разные изыскания по машиностроению, дорогам, лесозаготовкам. Их вовлекают в научные проекты. На предприятиях, куда студенты выезжают на практику, они показывают такие знания, что могут заткнуть за пояс некоторых сотрудников. Профессор Иван Вестерлюнд как-то в шутку заметил, что руководство некоторых предприятий даже жалуется: больно умных практикантов вузы направляют им на работу Мне, кажется, России нужно перенимать опыт научной подготовки выпускников.

В июне при проведении учебного курса мы несколько раз выезжали в лес для определения места, где будут проходить практические занятия. Четыре дня в Визинге участники проекта и сами учились, и дорога строилась. Более того, все это время нам как будто помогал Всевышний. В Сыктывкаре шел дождь, а у нас в лесу стояла хорошая погода. У всех было прекрасное настроение, несмотря на комары и усталость.

Так в чем же уникальность новой технологии создания лесных дорог, и почему она хороша для нашей республики и не годится, скажем, в той же Центральной полосе России?

Предлагаемая технология была разработана специально для условий Республики Коми. По оценкам международных экспертов, она является простой в исполнении и не требует больших материальных затрат. В Перми, например, где нет дефицита гравия, используется подобная технология с применением геосетки. Правда, она несколько отличается. У нас в республике не хватает материалов для создания дорог, территория болотистая, плохой грунт. В такой местности чаще создаются лежневки. Для Швеции этот вариант неприемлем. Наши коллеги сравнивают его с закапыванием денег в землю. По новой технологии используется древесная щепа, которая покрывается геосеткой, увеличивая тем самым несущую способность покрытия дороги и распределяя нагрузку на большое расстояние. Она применяется чаще в районах, где есть вечная мерзлота – в Норвегии и Швеции. В последний день семинара состоялась приемка экспериментального участка дороги. В лес выезжали все участники проекта, руководство Лесного института, представители «Монди СЛПК», предприятий дорожного строительства. После того, как по экспериментальному участку дороги прошел 37тонный грузовик и дорога выдержала, мы осознали важность сделанного.

Проект закончен, коллеги и партнеры разъехались по городам и весям, что дальше? Все это время вы были организатором проекта, его участником и переводчиком. Какие остались впечатления?

Мы не оставляем надежду на то, что предложенная нашими шведскими коллегами технология будет использована дорожниками в скором времени в республике. Это первое. Проект свел вместе лесников и строителей дорог. Время, потраченное ими на общение, не пропало даром. Они многому научились друг у друга. Наработанный теоретический учебный курс может быть использован для чтения лекций студентам. Преподаватели СЛИ смогут продолжить работу в Центре дополнительного профессионального образования. Кстати нам уже звонили из Красновишерска (Пермский край) и интересовались, будут ли в Сыктывкарском лесном институте постоянные курсы повышения квалификации для преподавателей по этой теме? В ноябре в Москве состоится итоговая встреча участников всех российско-шведских проектов. Надеемся, что наш международный опыт будет замечен и работа продолжена уже на более высоком уровне.

Я пока еще не осознала до конца, что все уже закончилось. Работать с этой группой было одно удовольствие. Недавно мне рассказали очень интересную притчу. На Кавказе есть обычай, когда умирает человек, то на его могиле пишут три даты: годы рождения, смерти и периода, когда он был счастлив. Пример немного грустный, но если бы мне пришлось выбирать последнюю дату, то я написала бы весь период работы над реализацией проекта. Это были счастливые дни в моей жизни.