В Коми изобрели устройство для испытания ремней безопасности

Оно поможет избежать случаев, когда владельцы транспортных средств подручными способами и как попало устанавливают ремни, что приводит к тяжким последствиям при ДТП.

Сейчас ученые ищут средства для того, чтобы его собрать, апробировать и начать применять на практике.

Как рассказал доцент кафедры «Автомобили и автомобильное хозяйство» Сыктывкарского лесного института Александр Ладанов 28 января на встрече, посвященной Дню изобретения автомобиля, в 2010 году в силу вступили новые требования в отношении ремней безопасности в автомобилях. В первую очередь они коснулись машин, которые перевозят детей, и междугороднего транспорта. Интересно, что служебный транспорт тоже нужно было оборудовать ремнями безопасности.

«Тогда возникала проблема — как установить ремни? – отметил А.Ладанов. — Ведь это считается внесением изменений в конструкцию ТС, а значит необходимо предоставлять документы о порядке внесения этих изменений. При этом все эти изменения регламентированы. Сотрудники СЛИ разработали такую техническую документацию. Предприятиям, владельцам ТС пришлось обращаться к нашим специалистам. Институт – единственное заведение, где занимаются подобной научной деятельностью. Заявки поступают до сих пор».

Но на практике не все владельцы автомобилей поступили так же, отметил А.Ладанов. Вместо этого они сами, подручными средствами, без соблюдения установленных требований «оборудовали» машины ремнями безопасности, что в принципе неприемлемо. Умельцы крепили сиденья с установленными ремнями к полу, к колесной арке, которая подвержена сильной коррозии, а это значит, что к ней ни в коем случае нельзя ничего крепить, иначе в случае ДТП будет срыв сиденья с места. Крепления ремней безопасности устанавливали на каркас сидений, в итоге швы не выдерживали нагрузок. В детских автобусах, экономя деньги, устанавливали ремни, которые вообще не соответствовали по типу.

А.Ладанов предоставил фото ДТП в Койгородском и Сыктывдинском районах, где было видно, к чему приводит такое пренебрежение безопасностью.

По словам эксперта, проблема с реализацией требований 2010 года есть до сих пор, если завод-изготовитель не предусмотрел ремни сам, то наказать владельца ТС на основе КоАП невозможно.

«Тут и возникает проблема испытаний вновь установленных ремней в автомобилях, потому что качество работ также носит декларативный характер, — заявил А.Ладанов. — Испытывать автобусы и машины, которые эксплуатируются, возможности не было. Методика разработана лишь для новых ТС, которые только выпустили с завода. Поэтому мы разработали устройство УПКРБ-01. Его можно устанавливать в ТС на каркас сидений и проверять качество ремней. Мы можем его собрать, запатентовать, апробировать. И проводить испытания. Но на это нужны деньги».

Заместитель председателя Госсовета Коми Александр Макаренко, который присутствовал на встрече, заявил, что власти смогут помочь, если сумма окажется небольшой.

Как уточнили «КомиОнлайну» в СЛИ, устройство изобрели три сотрудника кафедры в 2012-2013 учебном году под руководством А. Ладанова. Для сбора и испытания сегодня необходимо 200 тысяч рублей.